雙面膠帶/高溫膠帶/膠帶/的行業三星算不算利好？

北京時間3月13日上午消息，雖然三星副董事長李在镕因為涉嫌行賄和腐敗遭到檢方逮捕，但這家韓國巨頭還是在上周六完成了對哈曼國際的收購，這也是該公司有史以來最大規模的并購交易。

三星之前的收購交易規模相對較小，很多技術都通過自主研發完成，但最近的這筆收購卻改變了以往的戰略。

“今天對我們來說是一個歷史性的時刻。這筆交易的完成打開了一扇門，為我們創造了可持續的增長機會，并為世界各地的客戶創造更大的利益。”三星電子總裁兼首席戰略官孫英權說，“我們從汽車市場看到了革命性機會——還預計未來的生活方式將在汽車、家居、移動設備和工作之間實現無縫整合。”

孫英權還指出，哈曼的“標志性音響品牌，以及與三星領先的顯示屏技術配合的能力，將會為消費者和專業終端市場提供更好的視聽體驗。”

哈曼是一家規模龐大的公司，號稱擁有3萬員工。除了哈曼-卡頓外，該公司旗下品牌還包括Infinity、JBL、Lexicon和Mark Levinson。根據交易條款，哈曼將以三星獨立子公司的身份繼續運營。

“我們很高興完成這筆交易，這將為我們的股東提供有吸引力的現金價值，同時也將令我們的客戶受益，還將為員工提供新的機會。”哈曼總裁兼CEO包利華（DineshPaliwal）說：“三星有著與我們同樣的客戶服務意識，在追求速度、創新和執行力方面，也與我們秉承著同樣的文化。三星為哈曼提供了規模、平臺和互補的技術，可以加速我們的增長，拓展我們在全球汽車、智能音箱和聯網技術領域的領導地位。”

包利華仍將擔任哈曼負責人，他的管理團隊也將繼續留任。不過，三星現在成為哈曼的母公司，并擁有該公司的所有音響品牌。

那么，三星為什么要花費如此代價收購哈曼國際呢？

提起哈曼，很多音響愛好者都會想到哈曼卡頓，三星此次收購的正是哈曼卡頓的母公司哈曼國際。哈曼國際是一家汽車解決方案的領軍企業，目前超過3000萬輛汽車配備了哈曼國際的汽車音響系統，其業務包括嵌入式信息娛樂、遠程信息處理、連接安全等，旗下知名品牌有AKG、HarmanKardon、Infinity、JBL等。據悉，截至2016年9月30日，在過去的一年里，哈曼國際的銷售額約70億美元，其中65%的份額與汽車相關，截至2016年6月30日，這一相關領域的銷售訂單大約為240億美元。

其實，哈曼國際起源于哈曼卡頓 。和惠普類似，哈曼卡頓由兩位創始人Sidney Harman和Bernard Kardon的名字構成，其中Sidney Harman是關鍵性人物 。1953年，美國的家用娛樂市場剛剛起步，Sidney和Bernard非常看好這個市場，于是他倆一起離職創立了Harman/Kardon。

起初，他們第一款產品調頻器并不成功。一直到1954年，全球首臺“AM/FM迷你收音機”Festival D1000的發布，哈曼卡頓才一炮而紅 。不過有意思的是，Bernard提前退休并把股票賣給了Sidney。Bernard的退休加速了哈曼卡頓的發展，因為Sidney是一個難得的商業天才，他擁有技術和銷售的背景，了解市場和用戶的需求，執著美學的追求，創造了哈曼卡頓發展史上的一個個經典。

不過，Sidney并不深諳資本運作。1962年，電視器材公司Jerrold控制了Sidney的股份，同時將他踢了出去。Sidney很快振作起來全資控制了一家做飛機引擎零件和汽車后視鏡的公司，然后將公司改名為Harman International并在1968年將哈曼卡頓買了回來。此次經歷也使Sidney成了資本運作高手，僅僅1年后他就把JBL收入了哈曼國際。

隨后，哈曼國際進入了高速發展期。1976年，Sidney從政并將公司賣給了做食品的Beatrice Foods，之后哈曼國際的業績遭斷崖式下滑，并不斷被賣。幸運的是，Sidney后來再次接盤買下并成功上市，在他的打理下，哈曼國際還陸續收購了AKG、Bang＆Olufsen、Bowers＆Wilkins、Lexicon、Crown等多家音頻企業。2007年Sidney宣布退休后，哈曼國際似乎了走上了“下坡路”。

通過哈曼的發展歷程可以看出兩點重要信息：

一是哈曼國際實際上是一家專業從事汽車和音響的產業集團，其主要業務和影響都在汽車和音響兩個領域；

第二，哈曼國際的發展軌跡和創始人Sidney Harman密切相關，未來發展中確實很難再次重現輝煌。

顯然，哈曼國際很清楚當前所處的環境，自然期望傍上一家更有實力的公司作為依托。哈曼董事長、總裁兼首席執行官Dinesh Paliwal曾表示：“此次全現金交易將為我們的股東帶來重要且直接的價值，成為一家規模更大、更多元化的公司的一部分將為我們的員工提供新的機會。”

三星的這次收購意在汽車

這次收購的完成，使得三星進入到車聯網市場。華爾街日報之前分析稱：“通過此次收購三星電子將直接成為全球大型汽車公司的供應商，這也將使得全球汽車供應鏈重新組合，并且隨著移動通信領域和汽車領域的邊界進一步模糊，三星也將得以了解更多消費者習慣和需求的變化。”

由于自動駕駛汽車的潛力，以及汽車整車中越來越高的電子零部件比例，全球的科技企業對汽車領域都虎視眈眈。此前Google 和 Apple 分別由有自己的車載系統 Android Auto 和 CarPlay，并借此成功的打入了汽車領域。相比較來說，三星則缺乏自己的技術和系統。因此收購成了一個直接而快速進入的方法。

事實上，這并不是三星首次涉足汽車行業。1994 年，三星曾經成立了汽車公司，但在 1998 年亞洲金融危機爆發后，三星電子被迫將汽車業務的控股權出售給了雷諾。2015 年，三星又宣布成立汽車電子部門，重新回歸。

一個愿賣，一個愿買

DineshPaliwal的話引出我們對于三星戰略的第二個思考：一個愿意賣，為何另外一個愿意買？

先來看三星今年的幾個動作，10月6日，三星電子宣布收購VivLabs。Viv Labs是由Siri的創始人Adam Cheyer和Dag Kittlaus于2016年5月推出的創業項目，它是一家致力于打造開放式人工智能助理平臺的初創公司。

據三星電子移動通信業務CTO Injong Rhee介紹，與其他現有的基于人工智能服務不同，Viv有復雜的自然語言理解系統、機器學習能力和廣泛的戰略合作伙伴關系，這將豐富廣泛的服務生態系統。

而且，Viv考慮的是消費者和開發商。這兩個焦點極大地吸引了三星，也是三星將Viv作為整合三星電子業務理想候選人的原因。可以想象，今后三星的家電、便攜式電子產品等都將集成人工智能語音助手，標志著三星的交互技術將轉移到語音控制的人工智能交互接口。

這是一個什么信號？

近幾個月來，火熱的智能語音交互幾乎被炒上了天，但是如何落地智能語音交互？估計國內很多巨頭還沒搞清楚，但是三星確實徹底明白了。三星收購Viv和哈曼國際，并不是“不經意”就完成了智能語音交互戰略從軟件到硬件的布局，以及對于最自然場景車載語音交互的落地，而更像是三星的一種布局，一種對于產業鏈的布局。

其實，三星的野心遠不止如此，今年5月份，Samsung Ventures還參與了nuTonomy的A輪融資。nuTonomy的出身和國內從事智能語音交互的聲智科技類似，其團隊也是軍工出身為主，而這家公司主要從事無人駕駛技術的研究。難道三星要造無人駕駛汽車嗎？其實三星很早前就在造車了，比如在中國銷售的大部分雷諾車型就是由它代工的，只不過三星的夢想很大，一直沒打出名堂。

抓住下一個萬億級別市場

可以看到，三星收購了兩家公司：Viv和哈曼國際，布局了智能語音交互產業；投資了一家公司nuTonomy，布局了自動駕駛產業；同時三星還一直在做鋰電池。

筆者可以就此得出一個結論：三星或許真的要造新能源智能汽車了，而且很有可能會引領下一波人工智能應用的浪潮。或者換個角度來說，三星至少抓住了智能家居（例如類似亞馬遜Echo智能音箱）和智能汽車未來兩個總值萬億級別的市場，這些會成為未來三星再次爆發的契機。

可以說，三星一直都清晰自己的邊界，即便做了多年的智能語音交互，其仍然清晰明白自己在硬件和軟件上的差異，這種差異必須通過收購來快速彌補。反觀國內眾多巨頭，大量財力耗費到燒錢運營，而對于技術儲備總是裹足不前，未來的商業競爭之中，如何才能保證強大的國際競爭力？此次三星收購哈曼，帶給國內企業的不只是猜測和質疑，而是實實在在的布局和競爭，至少我們本土企業已經步步落后了，如何應對將來的新興市場，這不是天天開發布會就能解決的問題。